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陰離子表面活性劑溶于水時發生電離，其憎水基為陰離子。在分子結構中，親水基主要有鈉鹽、鉀鹽、乙醇胺鹽等水溶性鹽類；憎水基（親油基）主要是烷基、異烷基、烷基苯；也有在結構中具有酰胺和酯鍵，它們是由非離子表面活性劑進一步衍生制得的。陰離子表面活性劑是清洗劑中用量最多的一類表面活性劑，其中以脂肪酸堿金屬鹽（肥皂）、烷基硫酸酯鹽、烷基磺酸鹽

用于制革的原料皮中含有油脂，如不去除干凈，在加工時將首先影響堿液在皮纖維內的滲透，造成膠原纖維分散不良，進而影響到其他化工材料的滲透和結合不良，有損于革身的豐滿和柔軟，也影響到染色和修飾加工。因而，原皮脫脂是制革過程的一個重要工序。含脂肪不多的原料皮一般經過浸灰、酶處理等加工，可以除去大部分脂肪，但多脂肪原料皮（如豬皮、綿羊皮等）

牛皮、豬皮加工的皮革制品，如服裝、皮包、皮帶等，經穿 用、使用一段時間后，表面出現脫脂硬化、光澤減退現象，所以 需要加脂，以保持其柔軟、光亮。過去使用加脂油，是以石油系 的礦物油為主體，但由于皮革面上油泥污垢積聚，使革面光澤、 手感和耐用性能都減退，為解決這個問題，研究出利用牛、馬、 豬蹄和廢棄的骨質部分中提取出的油脂做皮革清洗劑的主要成

污染物對電子設備的制造和操作影響很大。尤其近來發展高密度微型電子設備，一個元件比一粒塵埃還小，因而微粒污染物的影響很大。在電子設備或線路上，即使有微量的金屬屑粒，后果也將是嚴重的。在相鄰的導體之間，那怕粘上一顆金屬粒子也會造成極大的破壞。這會產生短路，或生成離子型物質從而造成腐蝕。作為商品銷售的清洗劑，在從貯罐取出或從一個容器移至

印刷設備的污垢主要是油墨、灰塵、機油等。該清洗劑用于清除印刷絲網網眼上殘墨后的沖洗（例如經偏高碘酸鹽處理后）。用該清洗劑清洗印刷機絲網，當清洗劑與絲網接觸后用水噴洗，可除去絲網表面的光硬化聚乙烯醇、聚丙烯酸酯乳液和油墨。

活塞式和噴氣式發動機的清洗，很不相同。對活塞式發動機 主要使用除碳劑，對噴氣式發動機正在研制特殊的噴氣式發動機 清洗劑。一般除碳劑的主要成分是甲基水楊酸、肥皂和溶劑。溶劑種 類不同，除碳劑的性質也不同。除碳劑的溶劑一般使用下列幾種：①二氯甲烷；②二氯甲烷與三氯乙烷的混合物；③二氯乙烷；④鄰二氯苯；⑤甲酚；⑥乙二醇。

目前，造船廠一般采用下列工序：鑄件毛坯一噴砂一噴底漆一劃線一氣割一焊接一部件組裝一結構檢查一噴涂預處理一防銹噴涂一船臺一下水一裝備索具一入塢一試航一交貨一使用。化學清洗就是省掉上述工序中的噴底漆，在噴涂預處理工序里進行自動的化學清洗，提高操作效率，’達到省力和提高噴涂質量的目的。用于造船部件的化學清洗設備，目前已正式投入使用的有單

因燃料燃燒，在發動機內產生的熱量中，實際用于作功的熱量約占30%,33%的熱量被廢氣帶走，7%的熱量是發動機散熱損失，剩下的大約30%是冷卻水帶走的熱量。 發動機如不適當冷卻，汽缸壁溫度會上升到150P以上，成為發動機故障的直接原因。冷卻方式有空冷、水冷和油冷等，其中最普通的是水冷方式。帶來清洗問題的就是這種水冷方式。冷卻水用和陸用發動機多使用淡水，

為檢修而拆卸發動機時，根據不同的目的，采取不同的清洗方法。但是，這類清洗不僅關系到發動機組裝后的安全運轉，也是為了拆卸、檢修操作順利進行的一項十分重要的工作。清洗發動機可以分成燃燒系統、潤滑系統以及冷卻系統三個部分。另外，也可以分成整體清洗和拆卸清洗兩種。（1）燃料油加熱器（F0加熱器）的清洗。由于發動機與鍋爐使用的燃料重油，黏度高，

一般的客輪與貨輪，鍋爐與柴油機用的燃料和潤滑油等都貯藏在雙層底部。這種雙層底，在過去燒煤的蒸汽輪船時代，主要用來裝載壓艙海水的，但近來由于船用燃料幾乎都改成便于貯藏和處理的液體燃料，所以就用雙層底貯存燃料。這種場合下當油艙內剩有重油時，或在排除壓艙物后裝燃料時，也會殘存壓艙物，在航行中，由于船的搖晃或其他影響，重油與海水混合攪拌，

近來，船舶裝貨要求高速化，另外從運輸方便以及大量裝運的角度出發，趨向于大力推行采用貨船深艙的散裝方式。對于貨船以及不具備油艙洗艙機的小型油輪來說，油艙清洗采用先通入蒸汽，然后使用移動軟管進行清洗的原始方式。而且，貨船與小型柴油機油輪的鍋爐容量較小，與海水僅有一層外板相隔，船艙內無法供應足夠的蒸汽，因此不容易洗凈。利用深艙運輸散裝油

從裝載含有大量揮發組分的原油、揮發油、苯以及有時產生對人體有害氣體的低燃點物質的油艙內，排除危險氣體，稱之為排除氣體。對于裝運這類危險物品的船舶，尤其是油船，當然可利用船速與風速的自然通風，也有利用蒸汽與空氣強制通風的設備，有的船還裝有利用渦輪驅動的強大送風機。但一般需要排除氣體時，通常也清洗油艙。對于有油艙清洗機的油船來說，在用

油船油艙的清洗主要采用洗艙機的形式清洗，此形式優點在于從油艙的清洗到換氣，人可不進入艙內，就能清洗艙的內壁。油船在下列場合使用洗艙機進行清洗：(1)需要進船塢徹底清洗和排放氣體時；(2)從裝原油、重油等黑色油改裝加工油或動植物油時；(3)為裝載清洗壓艙物而進行清洗時。船舶通常除四年一次的定期檢修和兩年一次的中期檢修外,有必要進入船塢進行特殊目的

船舶用清洗劑有船底用清洗劑和船舶槽倉用清洗劑。長期處于水下的船底，常黏附著藻類和貝類，能損傷船底，并影響船速，必須定時進行清洗。船舶槽倉內常積存殘油、油渣等，這類油垢很難除去。使用脂肪醇聚氧乙烯醍非離子表面活性劑清洗可收到良好的洗凈效果。而含有硫的燃料油在燃燒時產生二氧化硫，當遇海水中的鹽則發生反應，生成硫酸氫鈉，硫酸氫鈉沉積于管

人造短纖維、人造絲與合成纖維的漂洗，主要目的在于除掉紡絲過程中使用的油劑，捻絲紡織時用的糊劑以及油分。它與羊毛、棉紗和絲綢等天然纖維的清洗不同，污垢量極少。 不過，由于逐漸使用合成糊劑代替過去的淀粉質糊劑，要除去這些合成糊劑卻未必容易。 根據纖維的種類，多數情況下是避免使用堿類，應在中性溶液中洗滌。另從經濟觀點看，簡化漂洗工藝

在原棉中除含有纖維素外，在原棉外面還含有棉蠟、果膠、蛋白質，灰分等雜棉，因此在漂白或染色前應將這些雜質除去，這項工作稱為漂煮洗滌。生絲或絲織品的漂煮，目的主要在于除掉絲膠和蛋白質。絲膠用堿或酸加以溶解。絲膠在水中產生電離，分解成弱酸（脂肪酸）與強堿（氫氧化鈉），這時對于絲整體來說顯示的相應堿性，以致不會損傷菲帛羅蘭（酪素短纖維，英

在羊原毛上附有大量的從羊體內分泌出來的汗液和羊毛脂等污垢，原毛的洗滌一般是采用五槽連續洗滌法。第一槽系碳酸鈉的水溶液，第二、三、四槽系清洗劑的水溶液，最后的第五槽是溫水槽。羊毛脂的熔點約4or,因此是在比較低的溫度下進行洗滌。來自第五槽的洗滌液溢流返回到前面一個槽里，組成逆流式連續洗滌系統。作為中性洗滌來說，很多研究工作是采用壬基苯酚環

(1)試驗裝置在實驗室建立測定洗毛效果的方法十分重要，在有條件時，可建立一套仿照毛紡廠清洗原毛的小裝置。在沒有條件的情況下，最簡單的方法是利用洗衣粉去污力測定的裝置先進行清洗劑對棉布的去污力，進行初步篩選，然后送往有關毛紡廠的實驗室進行鑒定。毛紡洗滌最好采用高效低泡清洗劑，故要有泡沫性質的測定裝置，一般可采用羅氏泡沫儀。 (2)原毛清洗

(1)堿性洗毛羊毛在pH值8.5-9.5的洗液中進行洗滌,其可紡性、抗靜電性和吸水性都比較有利，因此堿性洗毛方法在生產中使用比較普遍，一般采用表面活性劑加純堿洗毛。由于羊毛對堿敏感，所以制定工藝時對于pH值、洗滌溫度及烘毛溫度等要仔細，以防損傷毛纖維。如按原料毛量計，使用0.25%壬基酚聚氧乙烯(10)酷和約2.2%碳酸鈉，浸洗槽溫度50乞，三個洗滌槽溫度約45T,最后兩個沖

羊毛上附有約20%?40%天然油脂類，成分非常復雜，主要成分是由羊毛脂及羊汗組成，也含有不少礦物質、砂土污垢等。因此原毛根本不能直接用于紡織，即使洗滌不干凈也會影響梳毛、紡紗、織造、呢坯洗凈及染色等工序。羊毛耐堿性很弱，極易被堿損傷，選用清洗劑時要注意。下面介紹幾種典型的羊毛清洗劑。